看来这话说得是一点都不假，江南的雨，像牛毛，像花针，像细丝，密密而斜斜，绵绵而潇潇，似烟似雾，似幻似梦，为江南披上了一层神秘的面纱，堪称美妙!而就在这种如画的意境中，受江淮新能源的官方邀请，今天笔者有幸开着他们的新车——iEV7L，亲身体验了下这种诗情画意。

(资料图片仅供参考)

众所周知，说到新能源汽车，很多人会对它的电池安全性很不放心，尤其是担心它与水亲密接触后，会不会产生什么“化学反应”呢?为此很多厂家不得不通过各种涉水实验来证明，然而就在今天的试驾途中，借助于天公的帮忙证明了，即便在大雨中频繁涉水，江淮iEV7L却依旧很安全!

静态解析：

本次笔者试驾的是江淮的新车iEV7L，该车是在iEV7的基础上进行改款升级的产品，已于2019年3月正式上市了，共一款车型，补贴后售价为9.45万元。不过新车虽然作为iEV7的升级版本，但在外观内饰上整体的变化并不大，总的来说还是熟悉的配方也还是熟悉的味道。

快充接口则掩藏在了车身左后方的“油箱盖”了，在此模式下，iEV7L仅需40分钟便可完成30-80%的充电任务，充电10分钟即可续驶40km，完美解决续航焦虑。如果是在郊区和广大的农村，江淮新能源还提供了智能充电盒、家用充电线缆等丰富的充电方式，只需要家用电源即可完成车辆的充电。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4320/1710m/1515mm，轴距为2500mm。而超越同级的轴距带给你更大的乘坐空间，笔者183cm的身高在前后排均能获得舒适的坐姿，毫无压抑感，这一点倒是有点出乎意外了。

进入车内，在内饰部分，江淮iEV7L依旧是采用了黑白配的组合，没有过多的惊艳之处，不过7英寸中控大屏和空调控制区尤为显眼，触摸式的设计大大增强了车内的科技豪华感，另外细节上蓝色元素的加入也时刻表明着它新能源车的身份。

值得点赞的是，虽然车内中控大部分为硬塑料覆盖，但一些经常触及的地方使用了软质材料包裹，较多的储物格也让它更便于日常使用。

在智能功能方面，新车提供了GPS导航系统、智能语音控制系统、手机互联、远程寻车系统、远程智能诊断等等，在这个价位的车型上，江淮可以说是非常的“大气”了!

此外值得一提的是，江淮iEV7L的座椅采用双色拼接的设计，运动感充足，坐感柔软，让乘坐舒适度大大增加。

动力解析：

电池方面算是本次升级的最大亮点之一，江淮iEV7L装配了能量密度为140.24Wh/kg的磷酸铁锂电池，电量容量35.2kWh，并且采用了最新一代电池包液冷恒温技术和江淮新能源独创的五层次安全保障技术，保证了车主冬季用车续航不打折扣，综合工况下可以达到302公里，使用寿命更是突破了60万公里。其中每公里使用成本仅需8分钱，是年轻家庭用车的首选车之一。

驾驶体验：

当然了要真正评价一款车的好坏，还得用实际的驾驶感受来评判，虽然新车的动力输出还是那台永磁同步电机，但是这次工作人员对其进行了调校，在你踩下加速踏板时，并不会有那种特别急促的感觉，整体更偏向柔和以及线性。

如果你之前开过江淮iEV7的话，你会发现新车在底盘质感上作出了明显的改进，调校得更加舒适了，试驾全程中有一段是在颠簸路面的，不过在通过那些坑坑洼洼时，你会感觉到底盘已经过滤掉一部分震动了，并不会让你有特别硌得慌的感觉。

而在安全配置方面，江淮iEV7L除了有倒车雷达和倒车影像之外，还拥有行人警告系统vsp、碰撞自动断电保护等比较贴心的配置，结合ABS+EBD+刹车优先三重防护、智能胎压监测系统 TPMS等安全配置，iEV7L为用户带来了更安全的出行保障。

在这里要值得一提的是，单踏板能量回收技术不仅保障了行车安全，还节约了能量，达到一个合理的利用。驾驶员可以通过踏板实现加速、减速、制动来回收能量，根据欧洲标准测试下，该技术对续航的贡献率最高可达20%。

全文总结：

说了这么说不难发现，无论是续航、配置还是安全性，江淮新能源的这款新车相比之前有了很大的一个进步，或许你会觉得它还有一些提升空间，但不可否认，在这个价位上，它已经拥有了很大的优势，足以满足消费者对日常出行的需求。基于此笔者觉得，江淮iEV7L凭借目前自身的实力，在未来的汽车市场上定会有一席之地!

怎么样用一台车的外形迅速吸引周边人群的关注度?比如像外形酷炫的超跑，比如像拉风的敞篷车，也或者小巧可爱的座驾。然而今天的主角林肯领航员给出不同的答案：玩的就是大!

●新车简介

作为国内为数不多全尺寸SUV的代表，林肯领航员在尺寸上已经力压路面上99%的SUV了，它看起来非常大，车流中的它，也是鹤立鸡群的存在。就好像在拥挤的人群中能立刻找到你那位大个子的朋友，这就是它外形最吸引人的一点。

尾部偏于方正，造型很有车那种粗犷、豪放、不拘小节的感觉。如果单看尾部造型，你可能会觉得这是一台已经上了“年纪”的老车了，甚至会传递给我一种怀旧的感觉。

对于这台领航员来说，第二排才是它的亮点，与大多数采用2+3+2的SUV不同，领航员使用乐2+2+3布局，第二排采用独立座椅，拥有着堪比豪华MPV的舒适度。独立空调、独立的多媒体系统、座椅加热、USB接口、12V/230V电源这些都是第二排乘客能享受到的配置，当然也包括头顶的全景天窗。

●试驾体验

领航员采用后驱平台打造，发动机为纵置布局，搭载3.5T+10AT的动力总成，发动机来自福特，最大功率305kW(415Ps)/5500rpm,最大扭矩670N·m，数据上非常好看。

坐在领航员的驾驶席，你甚至有种开着豪华大巴的感觉，高高在上的坐姿，宽敞的横向空间，较大的方向盘似乎都是最好的说明。不同的是，驾驭它来说，要轻松很多，并不像外形那么唬人，只是在一些拥挤的城市道路，要注意把控好两边的距离就好。

发动机数据足够好看，但领航员毕竟自重超过2.8吨，所以动力对于它来说，不算特别澎湃。当然，它拥有者6秒多破百的成绩，已经说明了一切，超车、加速都挺随意，但总感觉不像一台6秒多破百的车子，加速感可以说被弱化了。

10AT变速箱平顺性足够保证，而且升降挡都挺积极，挑不出什么毛病，多挡位的好处是可以在同等的时速下拥有更低的巡航转速，这对于油耗其实是有帮助，只是对于一台2.8吨的领航员来说，谁会在乎它的油耗呢?

领航员采用前双叉臂、后多连杆悬架，调校上完全偏向舒适性，底盘厚重感强且对路面信息处理的非常彻底，这也是体现其实力的地方。不过它的悬架行程较长，变线总有种忽忽悠悠的感觉，通过大的坑洼路面也会有多余的弹跳。

◆全文总结：领航员外形足够霸气，内饰豪华感不错，2+2+3的布局也它有着坑比豪华MPV的舒适度，从试驾环节来说，它是一台走舒适豪华路线的全尺寸SUV。或许你可以把这台领航员看成是SUV里的行政座驾，也可以很舒服的开着它带着一家人自驾游，这才是它最大的价值体现。

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